Hiện Lamborghini cho biết thị trường xe siêu xe điện “gần như không tồn tại”. Nhưng hãng xe hạng sang Ferrari lại đang đẩy triển mạnh phát xe điện, mặc dù kế hoạch sản xuất xe điện của họ cũng đã thu hẹp quy mô. Ảnh minh hoạ: Getty Images.
Dù chưa cho ra mắt bất kỳ mẫu xe điện nào, Ferrari đã khiến giới mộ điệu háo hức chờ đợi. Chiếc Luce, sản phẩm thuần điện đầu tiên của thương hiệu ngựa chồm, dự kiến sẽ mở cổng đặt hàng vào cuối xuân năm 2026. Thật đáng kinh ngạc khi hãng xe Ý này, dù chỉ tung ra thị trường khoảng 14.000 chiếc mỗi năm, lại sở hữu giá trị vốn hóa vượt xa cả tập đoàn Volkswagen của Đức, công ty mẹ đứng sau Lamborghini.
Bí mật của thành công này nằm ở mức giá siêu cao mà Ferrari đặt ra cho từng kiệt tác của mình. Mỗi chiếc xe mang biểu tượng ngựa chồm có giá khởi điểm từ vài trăm nghìn USD, và có thể vươn tới hàng triệu USD đối với những phiên bản đặc biệt.
"Ferrari là một trong những câu chuyện thành công rực rỡ nhất tại châu Âu, điều này không thể bàn cãi," Tom Narayan, chuyên gia phân tích của RBC Capital nhận xét. "Không chỉ trong ngành ô tô, mà ngay cả trong toàn bộ thế giới kinh doanh, đây là một kỳ tích đáng ngưỡng mộ."
Tuy nhiên, Ferrari đã điều chỉnh tham vọng điện hóa của mình. Tại sự kiện dành cho nhà đầu tư hồi tháng 10 năm ngoái, hãng tiết lộ rằng họ hiện kỳ vọng xe điện sẽ chỉ chiếm 20% doanh số, giảm một nửa so với mục tiêu ban đầu. Ferrari cũng khẳng định sẽ tiếp tục sản xuất những mẫu xe động cơ đốt trong, bao gồm cả biểu tượng động cơ V12 huyền thoại.
"Tôi tin Ferrari đang thực hiện một nước cờ khôn ngoan khi phục vụ nhóm khách hàng đã có sẵn," Narayan chia sẻ, "trong khi vẫn giữ vững linh hồn cốt lõi của thương hiệu: DNA Ferrari chính thống với những động cơ đốt trong đầy nội lực. Họ có khả năng cân bằng hoàn hảo cả hai hướng đi."
Thực tế cho thấy, sức mạnh của các thương hiệu xa hoa chính là khả năng thuyết phục khách hàng chi từ sáu đến bảy con số cho một chiếc xe duy nhất. Điều này cũng đồng nghĩa với việc những vị khách hàng này vô cùng khắt khe về sở thích, và các nhà sản xuất buộc phải linh hoạt điều chỉnh chiến lược để đáp ứng những mong muốn tinh tế ấy.
Vào cuối tháng Hai, Stephan Winkelmann, vị chủ tịch của Lamborghini, đã chia sẻ trong cuộc phỏng vấn với The Times rằng "đường cong chấp nhận" dành cho xe chạy pin trong phân khúc khách hàng của Lamborghini đang trì trệ và "gần như ở mức không đáng kể."
Theo lời ông Winkelmann, nguyên nhân chính đến từ việc xe điện không thể mang lại "sự kết nối về mặt cảm xúc" như những chiếc siêu xe chạy xăng truyền thống.
Việc Ferrari đang hướng tới xe điện trong khi Lamborghini lại rút lui cũng có thể liên quan đến việc Ferrari là một công ty độc lập trong khi Lamborghini là một bộ phận của một nhà sản xuất ô tô lớn hơn nhiều. Ảnh minh hoạ: Ferrari.
Lamborghini từng công bố với CNBC về kế hoạch ban đầu giới thiệu phiên bản hoàn toàn điện của SUV Urus, tiếp theo là dòng xe thứ tư thuần điện mang tên Lanzador.
"Tuy nhiên, sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng và lắng nghe ý kiến từ các đại lý cũng như khách hàng, chúng tôi nhận thấy tốc độ chấp nhận xe thuần điện đã chậm lại đáng kể, đặc biệt trong phân khúc siêu xe thể thao hạng sang, nơi nhu cầu vẫn còn rất khiêm tốn," đại diện của Lamborghini cho biết.
Thay vì theo đuổi động cơ thuần điện, Lanzador và Urus sẽ tiếp tục sử dụng công nghệ hybrid, tương tự như toàn bộ dòng sản phẩm hiện tại của Lamborghini.
Karl Brauer, chuyên gia phân tích điều hành của iSeeCars, đồng thời là chủ nhân và người trải nghiệm nhiều siêu xe, cho biết ông hoàn toàn đồng tình với quan điểm của Winkelmann.
"Nhiều người không muốn thừa nhận, nhưng các CEO đều hiểu rõ rằng thị trường cho siêu xe điện cao cấp thuần túy gần như không tồn tại," Brauer nhận định. "Sự quyến rũ của một chiếc Ferrari nằm ở cách nó đánh thức các giác quan: vẻ ngoài hoàn mỹ, âm thanh gầm rú của động cơ, cảm giác mạnh mẽ lan tỏa, và cả hương vị đặc trưng của khí thải."
Ông tiếp tục giải thích, xe điện có thể "trông ấn tượng" và tăng tốc vượt trội, thậm chí còn mạnh hơn xe xăng, nhưng lại thiếu vắng phần lớn những yếu tố tạo nên sức hút đặc biệt của một chiếc Ferrari động cơ đốt trong.
"Lamborghini có lợi thế khi được cá nhân hóa và đặc thù hơn," Narayan phân tích. "Điều này có thể xảy ra bởi Volkswagen là một đế chế khổng lồ phục vụ đa dạng phân khúc khách hàng. Trong khi đó, Ferrari hoạt động hoàn toàn độc lập và cần hướng đến một nhóm khách hàng rộng lớn hơn."
Tuy nhiên, Narayan vẫn tin tưởng rằng thị trường cho một chiếc Ferrari điện là có thật.
"Tôi không chắc họ có đánh giá chính xác nhu cầu sẽ mạnh mẽ đến mức nào," ông nói. "Đó là điều họ cần khám phá. Nhưng miễn là họ có thể thu hút được từ 500 đến 1.000 khách hàng mỗi năm cho một chiếc Ferrari thuần điện, điều này không hề quá khó, thì việc thâm nhập vào phân khúc thị trường này là hoàn toàn hợp lý và đáng để theo đuổi."
